Судя по всему, в отрасли бушует идеальный шторм, и возможно, будущее есть далеко не для всех. Но как так получилось?
Соколов просит о помощи
Если верить данным официальной бизнес-статистики, к марту текущего года ситуация на рынке продаж новых авто в России показала отчаянный кризис. Падение составило почти 45%.
Однако есть и те, кто говорят, что подобные цифры – излишне оптимистичны. А в реальности рынок просто «прилёг». Когда нет «математики», реальных цифр, приходится судить по тональности выступлений высших лиц.
Озабоченность Соколова понять можно... Однако, может стоит искать новые возможности?
Вот и Максим Соколов, президент концерна «АвтоВАЗ» буквально взывает. Дескать, высокая ключевая ставка, демпинг китайских производителей плюс миллионные запасы машин на складах. Затоваривание, в общем.
Пытаясь обходить острые углы, Соколов указывает, что проблемой является отсутствие спроса: люди перестали покупать. Как можно помочь нуждающемуся концерну? «Взвешенными регуляторными решениями». Это значит, среди прочего, вливать миллиарды в автокредиты или в саму корпорацию. А стоит ли? И кто в действительности виноват?
Подножка от конкурентов
Одна из ключевых проблем АвтоВАЗа – наличие сотен тысяч не проданных иномарок на складах в России. Их завезли в 2024 году по параллельному импорту. Среди них множество популярных у российского автолюбителя марок – Kia, Toyota. Известные бренды, надёжные автомобили.
В силу спада на рынке из-за высокой ключевой ставки, дилеры сейчас распродают эти иномарки буквально по себестоимости. Лишь бы отбить затраты.
«Гранты» по высоким ценам - не конкуренты иномаркам
Это и есть «подножка» для ВАЗовских моделей. Их «Гранты» и «Весты» в салонах оказываются очень дорогими. Качество же до сих пор не компенсирует эту цену.
Китайцы за те же деньги дают более широкую комплектацию авто и более современный дизайн. То есть, опять «затык».
В РФ сейчас, по разным подсчётам дилеров, производителей, экспертов – до миллиона непроданных авто. До 40% из них – «Лады».
Никто не будет платить по 1-1,2 млн за «Весту» ни из какого патриотизма. Покупательная способность упала. Брать кредит в 21% - значит купить один авто по цене полутора. А автолюбители - люди рациональные в массе своей.
На проблемы потенциальных покупателей и самих производителей наложился кризис в дилерской «подотрасли». Западные бренды ушли, дилерская сеть разрушена, компании уходят в банкротные тяжбы. Продавать некому, товар стоит на складах.
«Гранта за 400 тыс. – норм»
Потому наш покупатель и «затаился». Он понимает, что выхода у производителей и дилеров нет. Рано или поздно автомобили от дилеров окажутся у банков, которые будут из распродавать с огромным демпингом.
Массовые распродажи – самый желанный момент для наших покупателей. Максим Соколов и другие участники рынка жалуются на «эффект ждуна»: дескать, не совсем сознательные покупатели хотят купить автомобили подешевле.
Но кто их может в этом в реальности упрекать? «Эффект ждуна» - нормальный трезвый расчёт. Потребитель устал от цен на машины, которые составляют треть или половину цены квартиры в провинциальном городе.
Покупатель ныне - хозяин положения на рынке
Отсюда и такие признания в соцсетях и на форумах:
«Гранта за 400 тыс. – норм»; «Купить бы «Весту» за 600 тыс., а с остальным разберёмся», - ничего личного, просто нормальный расчёт.
Покупатель со стажем знает: банкам, которые получат имущество обанкроченных дилеров, плевать на историю и будущее бренда. Им бы затраты отбить на невозвращенные кредиты.
Потому покупатель ныне – король. Он ждёт торгов, аукционов, массовых «сбросов». Это и будет его исторический шанс.
Гибкость, смелость и находчивость = будущее
На деле же шанс есть у всех. Пока что авторынок РФ выглядит крайне непривлекательно. Сохраняющаяся бедность, нестабильная валюта, низкий спрос и высокая ключевая ставка. Затоваривание как итог; такое отбивает интерес даже у китайских поставщиков.
Но именно идеальный шторм – время для тех, кто смел, решителен и уверен в себе. Если система требует, то нужно отказываться от устаревших её элементов. Ушлые поставщики из КНР показали пример революции в отрасли.
Они первыми стали отходить от классической схемы с продажей через дилеров-посредников. Автомобили продаются через маркетплейс: два клика, оформление кредита и доставки, всё через интернет. Если участь дилеров – уйти с рынка, значит нужно помочь им в этом, а покупателям – в облегчении покупки и снижении затрат. Вот оно, будущее!
Помним об общем благе
Вот это и есть один из шансов для «АвтоВАЗа». Никакие кредиты не заставят купить «Ладу» за полтора миллиона, когда рядом чуть подержанная «Тойота» всего на 100 тыс. дороже, или «китаец» за те же деньги.
Китайцы явно что-то знают об авторынке. Может, стоит перенять опыт?
Потому «Лада» за 400-600 тыс. – это и есть шанс. Возможность выжить для концерна, что тесно связан с историей России. Пожертвовать придётся многим, но ради сохранения главного: своей доли рынка.
И продажи онлайн – это тоже будущее. Покупатель к этому готов. Минус 300-400 тыс. «накруток» от дилеров – благо для всех. В идеале, любой бизнес должен работать на потребителя, и это-то стоит вспомнить в первую очередь. В этом кроется залог спасения АвтоВАЗа.